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3t標準砝碼檢測儀技術改造大獲成功：
1技術改造原因
3t標準砝碼檢測儀是二十世紀七十年代設計、加工制造的計量儀器。1979年進行設備的安裝、調試。1984年**召開技術鑒定會;確認其*度和重復性符合開展檢定工作要求。
鑒定會后、又經過8個月的試用、考核、復測證明計量性能穩定可靠。1984年10月起開展檢定,測試工作。
每年經過標準砝碼檢測儀檢定的標準砝碼約2800t,投入使用后的20年中，由于該檢測儀利用率*,使用頻繁，七十年代生產的電器元件技術過時，許多機械零件、部件磨損嚴重。尤其是計量箱部分的電器元件和機械部分的元件、部件老化變形。致使該標準砝碼檢測儀的計量*度下降，穩定性失常技術計量性能達不到*檢定規程要求,多次試驗證明，該秤滿足不了檢定標準砝碼的計量要求。
電器部分:老式的電器元件磁化嚴重、動作不*。測試單元和顯示部件的印刷線路板均為分立元件組裝,因元件老化經常出現錯誤指示,同時也有死;機現象，已經到了不能繼續進行正常計量測試工作的程度。雖經多次修理,也不能解決根本問題,因此提出對標準砝碼檢測儀進行計量技術改造。隨著鐵路運輸的幾次大提速，原五十年代初設計制造的T6型檢衡車的結構性能已不能適應當前鐵路運輸和軌道衡檢定的要求，對該型檢衡車正逐步進行淘汰。它的作用由新設計制造的T7型檢衡車來代替。軌道衡系統現有T6F型標準砝碼檢衡車33輛T7型標準砝碼檢衡車20輛。每輛標準砝碼檢衡車裝有標準砝碼52t,T6F、T7型檢衡車共裝標準砝碼及標準砝碼小車2800多t,它們的檢定周期為--年，檢定任務非常繁重,工作量大,目前我*只有*臺標準砝碼檢測儀能正常工作，如果這臺標準砝碼檢測儀*.旦出現故障，必然中斷檢定任務的正常運行,為此我們提出:對另*.臺年久老化不能繼續使用的標準砝碼檢測儀申請進行技術改造，以確保鐵路系統;檢定工作的正常進行。
2技術改造方案
將原標準砝碼檢測儀的電器部分、計量箱的加、減標準砝碼裝置部分、計量箱內的檢測部分,數據運算部分、顯示部分和第三杠桿及它的組件、計量箱的箱體部分全部拆掉,機械部分只保留部分外殼,*、二計量杠桿部分。
機械部分重新設計*-套力的平衡機構，第三計量杠桿及組件機構，新的平衡機構是平衡第三計量杠桿的力，并將該力形成與原杠桿的力點受力方向的反力而輸出。
電磁平衡機構。該機械接收上述輸出的反力與，電磁平衡機構輸出的電磁力相平衡，通過加力線圈形成電信號供給儀表的主板。
重新設計制造電器控制機構及儀表箱。電信號經過運算傳送到控制中心及儀表、經過模擬轉換送顯示板及顯示器。顯示的數字即是加在枰臺上的標準砝碼的質量值。
重新設計計量箱將原計量箱內的電機、減速器加、減標準砝碼的絲杠，克組、百克組、公斤組、百公斤組、千公斤組的標準砝碼和標準砝碼的加減機構，控制定位的干簧管等部件全部拆除，取而代之的是新的計量杠桿、平衡機構，電磁傳感器、立柱、支架和機械的微調部分，新的計量箱*大方,適應新的機構,便于維修、調整。
傳動部分、適應新的機構增加儀器的平穩性。**度的測量.電信號的采集,在加減負荷時必須平穩、避免計量儀器和機械的零部件受沖擊變形避免電器部件因受沖擊而產生附加脈沖.以達到計量儀器的**度，得到*個真實可靠的數據。
3改造后的基本結構
該標準砝碼檢測儀由微處理器,電磁平衡裝置,電磁傳感器、承重臺面,固定承重架,*,*和第三杠桿,支點座架、底座、配重系統,微量調節裝置,計量杠桿的鎖緊鼓輪裝置，電器控制系統，數據處理部分、信號傳輸部分，偏心凸輪休止機構。
稱量時,承重臺面在固定承重架的四個支柱上，固定承重架在*-杠桿的四個承重點上。*杠桿的支點安裝在支點座板上，支點座板用四個支座固定在地基上。
休止時，固定在地基上的底座通過偏心凸輪休止裝置的四個頂桿穿過固定承重架將承重臺面頂|起，使承重臺板脫離固定承重支架。
承重臺面通過*、二、三杠桿力的傳遞,由第三杠桿的力點與電磁平衡裝置連接，通過控制箱的接口與微機系統接通,控制稱量的全過程。
4工作原理
該砝碼檢測儀的基本原理是采用杠桿力的平衡原理實現計量稱重。在稱重時,被稱物通過杠桿的傳力系統將重物的質量傳到第三杠桿的力點上，該力與電磁平衡裝置的電磁傳感器*產生的電磁力相平衡，通過*測量相對平衡的電磁力并產生相對應的電量,該電量可自動轉換成被測重物的質量值。
稱重儀在不工作時為休止狀態，即承重臺面被休止杠桿頂起,*杠桿此時不受力，不承受重量。在稱量時，把被稱物吊放在處于休止狀態承重臺面中心位置。開啟休止裝置變成工作狀態,使承重臺面落在固定承重架上，通過固定承重架將被稱物壓在*杠桿的重力點上，又通過它的力點依次傳遞到第三杠桿的力點上，該力與電磁平衡裝置產生的電磁力相平衡測出產生電磁力通過的電流，便可確定出被稱重物的質量值。電量值與被稱重物的質量值的換算關系由儀表中心的CPU完成。
5機電結合式的測量結構
該標準砝碼檢測儀的三個杠桿的支點、重點、力點均采用刀子、刀承結構。!O
在*杠桿的重點處用了互成90的刀子、刀承結構,形成**個不受約束的自由度結構,其目的就是為了減少附加誤差,提*測量過程的*度。
傳力杠桿的末端與電磁平衡裝置相連接處的平衡裝置中用了羅伯威爾機實現力的平移。
利用反饋電路，加力線圈產生新的平衡力矩,電磁平衡裝置及平衡系統穩定后，加力線圈的電流值與被測質量值成線性關系。
6采取有效措施防止干擾
6.1把電源箱、控制箱、信號箱分開讓動力電源380V,控制電源220V及12V,信號電源的毫伏級電路。
6.2,各走其路。
6.3重新設計量箱，新計量箱除滿足結構特點外，還要求便于安裝調整、維護修理、便于拆卸及*大方等特點。,
6.4增進標準砝碼檢測儀的平穩性,減少沖擊,增大系統的傳動比、減少儀器的變動性。
7標準砝碼檢測儀的檢測和檢測過程
標準砝碼檢測儀是按照*建議R111,JJG99--90標準砝碼檢定規程,JJG555-96非自動稱通用檢定規程進行檢定的。其檢測方法，技術要求、檢測數據必須符合上述規程要求。
檢測時必備的標準器有:
質量分別為500kg、1000kg、2000kg3000kgF2級*度等級標準砝碼各-塊。
克組(F2級)*度等級標準標準砝碼*盒。用于檢測鑒別力。
檢定項目中承重點(四角)傳力比*.致性檢測。該檢測儀分為三檔選用I檔(e=10g)檢測傳力比的*致性。
檢測前開機預熱30min再進行檢測。
用500kgF2級標準砝碼作為檢測傳力比*致性的標準標準砝碼。在正式檢測前先用500kg標準標準砝碼在臺面中心壓2~5次。開機清零。然后依次按逆時針方向將500kg標準砝碼吊放在各承重點位置上。
3t標準砝碼檢測儀技術改造小組經過*心安裝,調試,于2004年3月1日調試完畢。又經過多次的檢測,從檢測的計量技術數據和計算結果來看，它的每個檢測點500kg、1000kg、2000kg、3000kg的計量技術指標均優于改造報告中設計的技術指標。
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