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動態汽車衡采用靜態稱量試驗*砝碼的研制：
伴隨著公路運輸業的快速發展，近年來我國道路運輸貨車超載現象較為普遍，車輛在超載的情況下行駛，是造成公路加速損壞、引發交通事故的*個重要原因。公路計重收費是我國目前正在推廣的*項公路收費政策，也是我國治理超限超載的*項有效措施。特別是超載嚴重的貨運車輛，它以貨車的實際載荷總質量為依據實行計重收費，不*更好地體現了社會公平，也使交通管理部門根據超重程度進行經濟處罰，成為治理超限超載的*種有效手段，而動態軸重汽車衡便是實現計量收費的核心技術設備，按照JJG907-2006《動態公路車輛自動衡器》*計量檢定規程以及道路交通管理相關部門的政策法規，在用動態軸重汽車衡應定期進行周期檢定。
動態軸重汽車衡是*種對行駛中的機動車進行動態稱重的計量儀器。它通過對車輛的各軸或軸組分別進行稱量，且能自動累加軸（或軸組）的稱量結果，從而確定該車輛的總質量。
根據目前*收費口*安裝的公路計重收費裝置——動態軸重汽車衡（圖1），其實際承載面積較小，寬度只能適應車輛每個單軸依次通過。目前廣泛應用的動態軸重汽車衡的承載臺尺寸*般為長（3.2m）×寬（0.8m），超寬車道為長（4.0m）×寬（0.8m），承載臺面積約為2.56m2和3.2m2。而在靜態加載稱量試驗時，通常采用傳統1t的鎖形砝碼，其尺寸約為：長（0.8m）×寬（0.6m）×*（0.52m），底面積為0.48m2（圖2）。在砝碼進行加、卸載過程中，往往會受限于砝碼自身*度和底面積的因素，較難控制加載的*度和實現*大量程的加載，且當砝碼疊加過程中若重心不穩，*易造成傾斜和側翻等問題，存在較大的安全隱患。為了提*砝碼加載的安全系數和工作效率，并適應絕大多數產品試驗的使用率，以承載面積*小的動態汽車衡產品作為參考，通過類似堆疊積木的思路和方法，設計*塊*砝碼平臺承載支架和兩種不同外觀的扁形砝碼來實現疊加，既可有效降低總的疊加*度來減小安全隱患，又可實現滿量程靜態加載要求。
依據JJG907-2006中6.3.1條的要求，*砝碼平臺承載支架的設計總質量應滿足動態軸重汽車衡在初始置零調整范圍不大于*大秤量（Max）20%的要求，使動態汽車衡在初始置零狀態下，仍能滿足開機示值顯示為零點，而不影響之后加、卸載的砝碼示值*度。*砝碼平臺承載支架自重約1.5t，尺寸約為：長（2.6m）×寬（0.60m）×*（0.13m），占地面積均為1.56m2.根據承載支架尺寸，兩種不同外觀的扁形砝碼分別為M形和拱形，其標準質量均為1t。M形尺寸約為：長（1.0m）×寬（0.70m）×*（0.25m）；拱形尺寸約為：長（1.0m）×寬（0.70m）×*（0.27m）；占地面積均為0.70m2.通過組合疊加的方式，將3個M形砝碼分別扣在*砝碼承載支架上進行組合疊加，不*可在承載支架的同*水平面上加載3個1t扁形砝碼，也使扁形砝碼有效利用支架橫向的上、下空間而向外伸展，降低了砝碼疊加的*度。通過合理的疊加，可實現*需量程范圍的加載。
通過*終組合疊加的方式，再根據實際稱量要求加載至*需砝碼量。由于拱形砝碼扣在砝碼支架上，其伸展部分與地面脫離并不接觸，且脫離地面*度也*約2.5cm，當加載不穩可能出現傾斜時，兩邊伸展部分也可起到*定緩沖支撐的作用。
綜上*述，*砝碼和砝碼承載支架在加載結構上更加合理，加載總*度將約為傳統鎖形大砝碼疊加*度的*半，能更充分地應對承載底面積較小的動態軸重汽車衡，無論在*度上還是使用安全性上也都有更佳的表現，也為進*步利用在其他衡器的測試上打下良好的基礎。
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